Titano lydinys pasižymi dideliu stiprumu, mažu tankiu, geromis mechaninėmis savybėmis, kietumu ir atsparumu korozijai. Be to, titano lydiniai prastai veikia ir juos sunku pjaustyti. Karšto apdorojimo metu labai lengva sugerti priemaišas, tokias kaip vandenilis, deguonis, azotas ir anglis. Taip pat prastas atsparumas dilimui ir sudėtingi gamybos procesai. Pramoninė titano gamyba pradėta 1948 m. Aviacijos pramonės plėtrai reikia, kad titano pramonė vystytųsi vidutiniškai apie 8 % per metus. Pasaulyje' metinė titano lydinio apdirbimo medžiagų gamyba pasiekė daugiau nei 40 000 tonų, iš kurių yra beveik 30 titano lydinio rūšių. Plačiausiai naudojami titano lydiniai yra Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) ir pramoninis grynas titanas (TA1, TA2 ir TA3).
Titano lydinys daugiausia naudojamas orlaivių variklių kompresorių komponentų gamybai, po to raketų, raketų ir greitųjų orlaivių konstrukcinės dalys. Septintojo dešimtmečio viduryje titanas ir jo lydiniai buvo naudojami bendrojoje pramonėje elektrolizės pramonės elektrodams, elektrinių kondensatoriams, naftos perdirbimo ir jūros vandens gėlinimo šildytuvams bei aplinkos taršos kontrolės įtaisams gaminti. Titanas ir jo lydiniai tapo savotiškomis korozijai atspariomis konstrukcinėmis medžiagomis. Be to, jis taip pat naudojamas vandenilio laikymo medžiagoms gaminti ir atminties lydiniams formuoti.
Kinija pradėjo titano ir titano lydinių tyrimus 1956 m.; septintojo dešimtmečio viduryje pradėta pramoninė titano medžiagų gamyba, kuri išsivystė į TB2 lydinius.
Titano lydinys yra nauja svarbi konstrukcinė medžiaga, naudojama aviacijos ir kosmoso pramonėje. Jo savitasis svoris, stiprumas ir eksploatavimo temperatūra yra tarp aliuminio ir plieno, tačiau jis yra stipresnis už aliuminį ir plieną ir turi puikų atsparumą jūros vandens korozijai ir ypač žemą temperatūrą. 1950 m. JAV pirmą kartą panaudojo jį naikintuvuose F-84 kaip nelaikančius komponentus, tokius kaip galinio fiuzeliažo šilumos skydai, vėjo deflektoriai ir uodegos dangčiai. Nuo septintojo dešimtmečio titano lydinys buvo naudojamas iš galinio korpuso į vidurinį korpusą, iš dalies pakeisdamas konstrukcinį plieną, kad būtų pagaminti svarbūs laikantys komponentai, tokie kaip pertvaros, sijos ir sklendės. Kariniuose orlaiviuose naudojamo titano lydinio kiekis sparčiai didėjo ir pasiekė 20–25 % orlaivio konstrukcijos svorio. Nuo aštuntojo dešimtmečio civiliniai orlaiviai pradėjo naudoti titano lydinius dideliais kiekiais. Pavyzdžiui, Boeing 747 keleiviniai lėktuvai sunaudojo daugiau nei 3640 kilogramų titano. Orlaiviuose, kurių Macho skaičius didesnis nei 2,5, plienui pakeisti naudojamas titanas, siekiant sumažinti konstrukcijos svorį. Kitas pavyzdys, JAV didelio aukščio ir greitaeigis žvalgybinis lėktuvas SR-71 (skraidantis Macho numeris 3, skrydžio aukštis 26212 metrų), titanas sudaro 93% orlaivio konstrukcijos svorio, vadinamasis". ;visiškai titano" lėktuvas. Kai aviacinio variklio traukos ir svorio santykis padidėja nuo 4-6 iki 8-10, o kompresoriaus išleidimo angos temperatūra pakyla nuo 200-300°C iki 500-600°C, originalūs žemo slėgio kompresoriaus diskai ir mentės pagamintas iš aliuminio turi būti naudojamas titano lydinį arba titano lydinį vietoj nerūdijančio plieno, kad pagamintumėte aukšto slėgio kompresoriaus diskus ir mentes, kad sumažintumėte konstrukcijos svorį. Aštuntajame dešimtmetyje lėktuvų varikliuose naudojamas titano lydinio kiekis paprastai sudarė 20–30 % viso konstrukcijos svorio. Iš jo daugiausia buvo gaminami kompresorių komponentai, tokie kaip kaltiniai titano ventiliatoriai, kompresorių diskai ir mentės, lieti titano kompresorių korpusai ir tarpininkai. Korpusas, guolių korpusas ir tt Erdvėlaivis daugiausia naudoja titano lydinių didelio specifinio stiprumo, atsparumo korozijai ir žemos temperatūros atsparumą įvairiems slėginiams indams, degalų bakams, tvirtinimo detalėms, instrumentų diržams, konstrukcijoms ir raketų sviediniams gaminti. Dirbtiniuose žemės palydovuose, Mėnulio moduliuose, pilotuojamuose erdvėlaiviuose ir erdvėlaiviuose taip pat naudojamos titano lydinio lakštų suvirintos dalys.